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      國六時代,顆粒捕集器DPF在柴油尾氣治理的重要性?

      發表時間:2020-04-22 10:52:51

      近幾年我國環境質量管理日益加嚴,柴油硫含量需降低到10ppm以內,柴油機也需要不斷的產品升級,機內凈化已經達到目前水平限制,到國六階段,柴油機加裝后處理裝置和發動機機內凈化才能滿足嚴苛的排放要求。




      DPF是什么?對國六有什么幫助?

       DPF(Diesel Particulate Filter),柴油機顆粒捕集器,是安裝在柴油車排氣系統中,通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF一般采用壁流式過濾器,依靠交替封堵載體孔進出口,強迫氣流通過多孔壁而實現顆粒的捕捉。前級DOC催化器氧化于柴油機缸內燃燒產生的NO生成NO2。進入DPF后,NO2與碳氧化還原反應生成CO和CO2。柴油機大部分的普通行駛工況都能滿足DPF中的再生溫度(250℃~500℃)因此可以有效的去除PM。


      DPF所使用的顆粒捕捉器系統會因排量不同產生較大成本差異,DPF與 POC等后處理技術相比,DPF能夠有效地凈化排氣中 70%-90%的顆粒,它是凈化柴油機顆粒物重要方法之一。




      DPF的堵塞與再生


      DPF作為一種捕集器,在長久使用的情況下,被捕集的顆粒物會附在DPF載體中,無法進行完全的燃燒,嚴重的話會造成DPF堵死。DPF的耐用性也就成了大家擔心的問題。



      所謂再生,就是清除DPF內部碳顆粒物的過程,使DPF恢復對碳煙顆粒物的攔截能力。



      根據生態環境部測試標準及行業測試標準(HJ451-2008)進行檢測,中自催化DPF對顆粒物的捕集效率達90%以上,顆粒物再生效率達90%以上。

      中自催化DPF產品優勢:DPF被動再生發生溫度點低,被動再生效率高;主動再生里程間隔長,主動再生溫度點低,耐DTI溫度點高。

      中自催化機動車尾氣后處理技術已在民航、油田、港口、礦山、能源多個工程項目中得到廣泛應用,有效為眾多相關企業或車主解決了道路/非道路的尾氣排放難題。


      歡迎對DPF等后處理系統感興趣的柴油車車主/經銷商/廠家,來電咨詢中自催化產品或尾氣后處理治理技術!咨詢熱線:400-8484-456轉2

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